“世界电动三轮车看中国，中国电动三轮车看丰县。”这是时任江苏丰县县委书记邱成在2014年接受人民网采访时说的话。

丰县生产的电动三轮车约占全国60%的市场份额，电动车产业也一直是这个省级贫困县的支柱产业。

然而，近日，江苏省“263专项行动”组暗访丰县电动车产业园时，却发现了其存在废气、废水处理不当等多个环境污染问题。另据澎湃新闻（）记者了解，因环保不达标，该园区内20多家电动车企业中，有高达7成的企业存在停产状态。

业界认为，今后随着环保标准的日趋严格，电动车产业的准入和生存门槛将越来越高，环保问题将成为影响电动车产业发展的最大因素之一。能否在技术上尽快转型升级，将成为电动车行业竞争的生死之决。未来几年不仅整个电动车行业将面临重新洗牌的局面，地方政府如何提升相关落后产能也变得颇为紧迫。

电动车产业园被曝存多环境污染问题

据江苏卫视报道，7月31日，江苏“263专项行动”组来到徐州丰县常店镇的电动车产业园进行暗访，发现不少企业存在废气未有效收集、强酸性的废水横溢、污水处理设施运行不正常等问题。

电动车在生产过程中极易产生大量挥发性有机物，为了防止大气污染，部分工段要在密闭空间操作，并且要配备废气处理设施。但暗访组发现，园区内不少企业没有按照规定运行。

在徐州美邦电动车科技有限公司，刚刚经过烤漆、电泳烘干的零部件被摆放在厂房地面上，旁边的窗户没有关闭，大量挥发性有机物被直接排放到大气中。“263专项行动”组还点名曝光了该产业园内另一家徐州其生电动车有限公司。

江苏丰县电动车产业园被查存在污染。

“263专项行动”是“两减六治三提升”的简称，这是江苏省委省政府于2016年底提出的针对生态治理、解决环境问题而采取的专项行动。

徐州美邦电动车有限公司销售总经理吴旭东对澎湃新闻说，这已经不是“263专项行动”第一次抽查他们企业了。

“第一次是在7月上旬抽查的。当时发现我们（工厂）在密闭性上做的不到位，有两三项小瑕疵。这一次（7月31日）是‘回头看’，看之前要求整改的是否整改好了。”吴旭东说。

企业和园区迅速整改

被“263专项行动”曝光后，美邦已采取整改措施。吴旭东说，比如，把车间窗口全部封闭，通过废气回收塔做活性炭吸附后再进行排放，废水排放也达到了标准。

江苏丰县环保局环境监察大队刘姓负责人也向澎湃新闻证实，在7月31日曝光当天，美邦电动车就完成了管道重新铺排，进行循环水池二次利用，目前废气收集也都整改到位了。

另一曝光企业——其生电动车公司，是在“263专项行动”检查之前就处于停产状态了，这次查出来的问题是污水处理设施不完善。“现在我们已经让他们把生产设施全都拆除了，公司也已经全部撤出了。”该刘姓负责人说。

不仅两家企业被曝光，丰县电动车产业园也被曝出“雨污分流设施不完善”、“部分企业偷排工业废水”等问题。

对此，刘姓负责人表示，出现问题是因为雨水管网和污水管网是紧挨着的，污水管网有几个渗漏点，污水就混流到雨水管网中去了。产业园已经迅速排查，查清漏水点并全部堵上了，现在还顺着白衣河修了一条新的污水管网。

澎湃新闻记者拿到的电动车产业园相关资料显示，该污水管网投资100余万，预计8月中旬完工。

一位不愿透露姓名的产业园管委会工作人员说，园区在2017年3月下旬就启动了“一企一管”建设，即一家企业一个排污管，一端是企业排放口，一端是污水处理厂，污水先通过自家的排污管进入到污水处理厂。污水在进入污水处理厂之前，监控站会进行在线检测。“这个工程将从根本上解决了企业不按规定排污的问题。”

电动车行业或将面临洗牌

“美邦已经算比较好的了。”据丰县电动车产业园管委会相关工作人员介绍，目前该电动车产业园有20多家企业，但目前正常生产的只有6、7家，剩下的企业大多环保设备未达标，正处于停产状态，有的则在更换环保设施后才能重启生产。

徐州美邦电动车有限公司销售总经理吴旭东认为，“263专项行动”是好事情，要做“良心企业”，不能以牺牲环境为代价来换取利益。

环境整顿行动会对电动车行业格局重新洗牌。“（环保）不达标的生产企业就不能生产了，它的经销商就拿不到货了。被关停的企业很多。”吴旭东说，“洗牌肯定是必然的。很多工厂开不了工，因为要达到相关标准，投入还是很大的，这也抬高了生产的成本。”

澎湃新闻记者注意到，不仅江苏丰县的电动车产业园面临如此问题，据媒体报道，从2016年开始，天津等地的多家电动车烤漆厂也因环保不达标被强制停产。

污水车进市 疫情航班的固废和污水去哪了？浦东机场守好“另一条战线”

图说：现场消毒液调配 李金鑫 摄

浦东机场严防死守疫情境外输入，防的不仅仅是人，在另一条人们所不熟悉的“隐蔽战线”，同样有人全神贯注，科学处理疫情航班上的污水和固体垃圾。3月以来，浦东机场每天仅疫情固体废弃物转运量就增至平均6吨。为防止新冠肺炎病毒由航班带入产生二次污染，浦东机场抓实抓细疫情航班固体垃圾及污水的末端处置，力争成为全方位无漏点的“一丝不漏专业户”。

自1月31日至4月7日，浦东机场累计处置疑似疫情航班688个，累计处置疑似疫情垃圾共22399包，重量约202.8吨；共处置液废污水216车次，重量约201.6吨，加氯消毒约349小时。

图说：疫情航班污水车辆消毒 李金鑫 摄

固废暂存点加施“双保险”

总体而言，固废由航司收集转运至机场固定存放点后，经机场再行消毒后，运至老港垃圾场焚烧处置；而机上污水，由航司转运至浦东机场专门的污水泵站，严格进行污水消毒处理，实现达标排放。

在疫情航班固体垃圾处置方面，浦东机场制定了严密的处置流程，对垃圾存放区域实行封闭式管理，设置安全警戒线，悬挂安全禁令，并新增了风炮喷雾器，对涉疫垃圾暂存点进行不间断喷洒消毒。机上固废由航司打包收集时，已喷洒消毒过一次，随后由航司专用车辆运至浦东机场场区专门的暂存点。

在这个暂存点，由机场方面加施“双保险”，将垃圾从航司专用车辆上驳运至机场专门的转运车辆，对垃圾和车辆再行消毒，其中含氯消毒液的配比严格落实海关相关要求。航站楼内等公共空间所喷洒的消毒液的含氯浓度约为500毫克/升，但转存点针对车辆和涉疫垃圾的消毒液含氯浓度要达10倍以上。随后，涉疫垃圾再“乘坐”机场专门的厢式货车，被运至上海市老港垃圾场作焚烧处置，机场每天有2辆专用转运货车转运涉疫垃圾。

图说：疫情垃圾封箱搬运 吴文强 摄

污水泵站再次加氯消毒处理

在疫情航班污水处置方面，浦东机场2号、3号污水泵站承担着T1、T2航站楼及航空污水排放的重任，其中2号泵站是专门接收疫情航班粪液的污水泵站。

根据海关要求，疫情航班抵达后，航司的航班污水收集车中须加消毒片，且确保留观时间达2小时以上，随后送至浦东机场2号污水泵站。污水泵站按照海关要求，再度对疫情航班污水进行加氯消毒处理1.5小时以上，并确保余氯含量达10毫克/升以上。

此外，为防可能发生的气溶胶传播，按照处置流程，机场负责疫情污水处置的人员必须严格对进站的每一辆航空污水车进行消毒，污水排放完成后再次对运输工具及排放口进行消毒，并确保防护用品、干渣消毒后的外运安全，防止再次污染。为降低污水车在排放过程中可能发生的病毒传播风险，浦东机场已对2、3号污水泵站排放口进行改造，加装喷淋管道，进一步提升了现场污水排放操作人员的安全性，也改善了污水泵站周边环境质量。

图说：疫情垃圾现场消毒 吴文强 摄

工人连续1个月与家人“隔离”

作为疑似疫情航班废弃物末端处置单位，浦东机场场区管理部第一时间成立专项防疫组，默默守卫者上海平安。尤其从3月初开始，直接参与垃圾消毒、转运的现场作业人员共7人，他们已连续近1个月与家人“隔离”，每天辗转在暂存点、老港垃圾焚烧厂和机场临时住宿点三点之间，以防止交叉感染的可能。

疫情开始以来，每天凌晨5时，负责浦东机场疫情航班固废垃圾处置的施瑞煜就会带领他的青年团队身穿防护服、佩戴好口罩在班组内集合点名，召开班前会，测量完体温准备出发。这已经是他在单位度过的第12个春节，也是和女儿分开最长的一个节日。想女儿时，他只能隔着手机屏幕和5岁多的女儿相见。每天，施瑞煜都要穿着防护服、戴着护目镜长达8小时，处理好垃圾后他又要整理一天的报表台账，没有一刻空闲。

浦东机场固体垃圾处置项目负责人桂东平自接到疫情工作通知以来，只回家一次，为的是拿换洗衣物。他每天24小时随时待命，手机从不敢离身片刻，时时关注每一条保障信息。从小年夜至今奋战在一线，从大件垃圾搬运到疑似有疫垃圾处理，他每天比以往起的更早，连日来未曾回家休息过一个晚上，“你问我怕不怕，说实话心里也怕，但垃圾总的有人清理啊，更别说是疑似有疫垃圾了。”

新民晚报记者 金志刚