A330 客舱异味排故指南

Odor/Smell In Cabin(OIC/SIC) for A330 Fleet

技术背景：

某架飞机飞行巡航期间，机组反应客舱内有明显的异味。作者就结合现有AMM 手册和TSM 手册，根据现场排故总结提供可能引起客舱异味的检查和维护建议。

排故建议：

异味成分中是否存在刺鼻性化学性物质，如有分析是否是滑油味，燃油味，液压油味，大便味或者甲醛等化学添加剂的味道。

1 ）化学性添加剂味道，一般建议将PARK 关闭，舱门打开，让飞机自然通风数小时，基本气味消除。随后将客舱门关闭，此时等一段时间再判断是否异味重新产生，若有就考虑客舱内设备是否是异味来源。

2 ）关闭客舱，地面打开PARK( 气源APU) ，判断是否短时间内有异味的发生，若异味无明显产生，先排除APU 内漏可能性，再高功率试车（气源ENG1.or2 ），此时气体通过预冷器，PACK 气滤和再循环风扇进入客舱，判断是否有异味产生。

3 ）详细目视检查（必须佩戴手电）APU 进气部件和管路之间是否有内漏的痕迹，观察附件齿轮箱上的油位视窗并且计算是否滑耗偏大，ECAM 上显示“low oil level ”or “ check”。

4 ）详细目视检查（必须佩戴手电）发动机部件（图）按异味检查单检查。同时观察附件齿轮箱上的油位视窗并且计算是否滑耗偏大，A330 TRENT 700 发动机滑油量标准不得低于17Qts 。

5 ）EBAS （ Bleed Air ）和ESC （ ）受污染，详细目视检查（必须佩戴手电）管路中是否有污染物。

6 ）臭氧发生器内部催化剂损坏导致ESC （ ）受污染，从而产生异味。

7 ）异味来源厕所发出的异味，表面上厕所很干净，打开厕所里面的装饰板、马桶罩、防水垫等物品，通常打开后常常会有很多发现; 厕所另一个很大的可能就是厕所排污管路中发出来的，现在很多使用真空泵马桶，排污管虽然没有阻塞，不过管路会粘附许多异物，一旦厕所马桶排放活门封严不够，就会源源不断地将管中异味送进客舱，所以针对排污管，C 检中会进行深度清洁（臭）。厕所本身也是具有排气功能，以确保厕所异味能够及时抽出机外，这个功能的好坏比较容易判别，就是看看关上厕所门以后，门下部的通气格栅是否有气流注入，真空马桶在工作时，理论上他会带有大量的厕所气体。如果在厕所里面关上门，感觉不到气流的流入，则要考虑厕所的排气功能性故障问题。

以上几种可能性若都排除，我们就要考虑是否飞机上PMA件是否合格或者货仓经常运输海鲜类产品，海鲜类产品腐蚀异味污染等原因了。

作者亲身经历过一次因为APU返修质量差，飞机在使用APU引气操作PARK；起飞大功率阶段；下降进近阶段客舱有异味。

原理分析：

当使用APU （APU 型号：-350 （C ））作为气源，APU 引气通过APU 的引气活门经过FCV 进入左右空调组件，进行调节温度和压力后供往用户。在此过程中，如果APU 提供的引气从一开始就带有异味（如滑油异味，燃油异味），在经过组件调节后，异味还是会一直保持，导致供往用户的空调气存在异味。空调系统中空调大气滤再循环系统，系统包括再循环风扇，再循环气滤和单向活门等。这些部件均在前货仓后壁板的空调混合总管区域里面。客舱中的一部分空气通过地板格栅进入空调混合总管区域，通过再循环气滤过滤后由再循环风扇抽进混合总管和一部分新鲜空调气混合后再重新送往客舱。往往APU 内漏就会很可能污染ESC （ ）系统.

排故过程：

APU 引起客舱异味的可能原因：

1 ）APU 吸入的外部烟雾( 如主发动机尾气) 。

2 ）APU 吸入的飞机外部油液（除冰工作引起的除冰液吸入）。

3 ）APU 吸入外部渗漏的燃/ 滑油。

4 ）APU 滑油内漏污染到APU 引气系统。

APU 吸入的外部烟雾：（发动机尾喷后浓烟）

随着外部烟雾消失，异味也会消失。无需要对APU 作进一步的检查。

执行下次航班前，对客舱进行通风来消除残留异味。

APU 吸入的飞机外部油液

检查APU 舱门外表面、进气道和APU 进口管路内壁是否有污染物. 如果发现有污染，确定污染物来源（如液压油渗漏、滑油、除冰工作残留的除冰液等）. 清洁受污染的表面（APU 舱门、进气管路内/ 外、APU 进气道、引气管等）. 更换空调系统，返厂清洁。

APU 滑油内漏污染到APU 引气系统

对APU 所有管路和接头进行渗漏检查.

检查所有外部接头是否有渗漏。使用强光灯或者显影剂辅助检查。

如果接头有渗漏，参考AMM 检查力矩。

特别注意APU 燃油总管和燃油管路的接头（IGVA Inlet Guide Vane 进气管导向叶片作动器/ Valve 喘振控制活门供/ 回油管路和燃油供油管）和余油排放管路（FCU 排放管）负载压气机排放管，涡轮排放管，IGV 和SCV 排放管，引气活门（LCV/Load Valve ）的检查。飞机燃油供油管和与APU 燃油控制组件（FCU ）的接口。检查齿轮箱通风管路（从油气分离器到排气口），后轴承腔滑油供油管和回油管，检查涡轮轴承腔是否有滑油渗漏. 检查发电机和齿轮箱安装法兰盘一周是否有滑油渗漏，检查磁堵和滑油高温传感器周围漏油痕迹，检查APU 舱门排放管的波纹管与APU 底部的排放管对齐, 滑油散热器，冷却风扇和排气管等。

若表面无明显漏油痕迹，可以借助孔探设备，进行孔探检查，以确定负载压气机腔是否有滑油痕迹。

排故总结：

A330 客舱异味排故指南，作者作为 staff 就可能发生异味可能性做个抛转引玉。维护建议：

当接到此类故障反应的同时，应该首先详细询问机组或者跟机人员，甄别客舱的异味是什么味道，如滑油味、烧焦味、海鲜臭味、污水恶臭味等，如果能甄别出来，我们就能有的放矢地去隔离故障源：

跟班建议：

观察异味发生的阶段，例如异味出现的时候是在飞机处于爬升，巡航还是下降或者发动机启动阶段，同时观察并记录异味发生时飞机的构型和运行状态，如再循环风扇是否打开，货仓是否装载冰鲜海鲜，空调引气来自APU 引气还是发动机引气等，还应观察异味出现的持续时间，是整个航段出现，还是在发动机启动期间出现，或者异味是否伴随从启用APU 引气开始至结束期间出现和消失等。准确详细的跟机反馈信息对客舱异味排故有着重要的指导意义。

用电瓶关闭APU 时，应该注意：在 灯灭后，保持2 分钟后，再关电瓶电。否则滑油将在下次启动时进入APU ，而且检查不到任何渗漏痕迹。

来自： 阿德航空库

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